Un Lamborghini per a Mao (Viatge a la nova Xina, I)
La plaça Tianfu de Txengdu concentra en un sol cop d’ull totes les enormes contradiccions de la Xina actual. La presideix una estàtua monumental de Mao Zedong, el pare de la República Popular, que sembla que desafie el pas del temps. Si la mires del centre de la plaça estant, per un moment pots tenir la sensació que han canviat molt poques coses en aquest país. El Gran Timoner, amb la seua americana de coll tancat, els braços estesos en un gest entre paternal i autoritari, la mirada fixada en un futur ideal que no va arribar mai és l’encarnació lítica d’una ideologia que va prometre l’austeritat, la igualtat i la primacia del col·lectiu per sobre de l’individu. L’estàtua, d’un marbre blanc immaculat, està situada sobre un parterre de flors especialment ben cuidat i es retalla contra el fons d’un edifici que ara allotja un museu de tecnologia. És un edifici vell, on tan sols la presència d’un rètol lluminós en anglès fa visible que ja no som en la Xina del segle passat.
I just davant seu, com en una burla del destí, s’alcen un grup de gratacels amb la impudícia pròpia d’aquests temples moderns dedicats al déu diner. A la part més alta, coronant-los com una joia obscena, un rètol lluminós de Tonino Lamborghini llança el seu missatge de luxe desenfrenat, d’individualisme extrem, de velocitat i potència al servei del plaer privat.
Només cal girar el cos noranta graus per passar de la contemplació del líder comunista a la del símbol suprem del capitalisme més desmesurat. És un moviment físic mínim, però que equival a un salt ideològic abismal. I el fet més sorprenent és l’absència total de sorpresa. Els xinesos passen entre aquestes dues manifestacions tan contradictòries amb una naturalitat esbalaïdora, com si no hi hagués cap incoherència. Potser han trobat una manera d’habitar la contradicció que a nosaltres, els occidentals, se’ns escapa. O potser és que el pragmatisme xinès, tan antic com la seua civilització, ha après a conviure amb les paradoxes, a adaptar-se a les circumstàncies canviants sense perdre un cert sentit de continuïtat.
Txengdu, situada en una cruïlla de camins estratègica a la Xina de l’oest, és una sorpresa per al viatjant. La mateixa plaça amaga a sota un centre comercial on els locals mengen una pizza Domino, una hamburguesa de McDonald o prenen el més sofisticat Bubble Tea taiwanés. Hi ha música en viu i botigues. Apple al costat de Huawei, competint de manera descarada, Lego i les mil i una marques de roba que hom troba en gairebé totes les ciutats del món. Un xic jove toca la guitarra i canta mentre al seu voltant s’ajunten tot de joves vestits d’una manera que l’auster secretari general ni tan sols entendria si les pogués mirar. Totes les subcultures del manga i l’anime són presents i els pentinats, els complements i la forma de moure’s competeixen en excentricitat davant un nombre desproporcionat de policies que es limiten a veure’ls passar. De la plaça cap amunt tan sols emergeix un discret monument a la serp –el símbol del canvi en la societat xinesa. No sé si ho he d’interpretar com un missatge o si és una simple casualitat, però la serp, com l’anunci del senyor Lamborghini, es pot interpretar com un contrast formal amb aquell Mao que ningú no ha pensat a desplaçar a un lloc més discret.
La Xina de l’oest –i Txengdu i Chongquing en particular– és la nova Xina. Hi ha qui diu, fins i tot, que Xang-hai i Shenzen estan acabats, atès l’impuls d’aquestes noves ciutats, fruit de la voluntat planificada de desenvolupar grans pols urbans i demogràfics en l’interior del país. A mi em sembla una mica exagerat encara, però la realitat és que són urbs que impressionen. Per tot allò que hi veus, però també per la velocitat amb què s’han construït.
En arribar a Txengdu, el metro és modern, però fa una olor estranya. A l’eixida un cartell avisa que, efectivament, això és perquè treballen per ampliar-lo i les obres tenen aquestes coses i aquestes molèsties. Busque les dades i he de fregar-me els ulls. La línia en la qual estic viatjant va ser la primera de la ciutat i es va inaugurar fa només quinze anys. Avui –hi insistesc: només quinze anys després– el metro de Txengdu és el quart metro del món en nombre de quilòmetres. Hi ha quinze línies en marxa i un tramvia que entre tots cobreixen 633 quilòmetres de via i serveixen 387 estacions. I no paren de construir-ne nous trams. Com és possible?
Però no és el metro i prou. La ciutat va inaugurar, fa un any i mig, un museu de la ciència-ficció dissenyat per l’estudi Zaha Hadid, amb tota la complexitat de corbes i espai que són típiques del seu treball. I va ser construït en tan sols un any, des de la primera pedra al dia de la inauguració. És una de les últimes obres arquitectòniques en una ciutat –desconeguda per a la majoria dels europeus o coneguda només pels seus óssos panda– que ja ha superat els vint milions d’habitants, que en molt pocs anys s’ha situat com el centre financer número trenta-cinc del món, que té oficines i edificis de 300 de les empreses llistades al Fortune500 –el 2010, només en tenia de dotze– un dels trenta aeroports més concorreguts del món, la sisena estació de trens més gran del planeta i que ja se situa entre les vint-i-cinc ciutats on es fa més recerca científica.
Fotografia de kev1n Z (Unsplash).
Una de les darreres empreses a instal·lar-s’hi ha estat TikTok. Les noves oficines centrals del grup Douyin, propietari tant de TikTok com de la versió xinesa de l’app ByteDance, són al parc tecnològic que ha crescut al voltant del Museu d’Art Contemporani de la ciutat. Per a Douyin, Txengdu, amb una quantitat enorme de població jove que treballa en sectors de la tecnologia, en àmbits universitaris i en empreses importants, és, sobretot, la ciutat pilot on fa les proves dels seus nous serveis de distribució i compra amb la seua plataforma. Però també és una ciutat plena d’oportunitats i d’idees, per la presència d’un gran nombre d’empreses tecnològiques, que no para de créixer. I que, al seu torn, fan créixer tot de serveis auxiliars.
I poques proves més evidents d’això que recórrer l’artèria que els locals coneixen com el “bulevard” i que passa precisament pel mig del museu i la nova seu de TikTok. Perquè aquest bulevard en realitat són quinze quilòmetres ininterromputs de gratacels d’acer i vidre, de grans construccions, d’hotels i centres comercials que projecten una potència i un creixement que, vist per Europa, sembla impossible de concebre.
Això sí. A la meitat de l’avinguda hi ha obres i un col·lapse permanent de trànsit, perquè el metro –recordeu: aquell metro que fa quinze anys no existia i que avui ja té 633 quilòmetres de vies– continua creixent de manera accelerada. El pla de les autoritats locals és que d’ací a cinc anys, quan en farà vint de la inauguració del metro, supere en nombre de quilòmetres i estacions els metros de Pequín, Xang-hai i Canton, els únics que encara li van davant. Si ho aconsegueixen, serà un colp d’efecte monumental que els servirà per a ratificar una teoria que cada dia se sent més i que afirma que la Xina de la costa –Pequín, Xang-hai, Shenzen…– per increïble que semble, ja és el passat i que el nou centre del món va creixent a l’interior, en la ruta de l’oest de la Xina.