Illa avança que el seu govern treballa en un pla d’infrastructures fins al 2050
El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha avançat que el govern treballa en un Pla d’Infraestructures del Transport de Catalunya 2025-2030 amb l’objectiu de “transformar” la mobilitat i preparar-se per a la Catalunya dels 10 milions d’habitants. Així ho ha dit al ple monogràfic sobre infrastructures que arranca avui al parlament. Un pla que inclou projectes que consideren estratègics com la connexió intermodal ferroviària i viària de la B-40, l’Eix Transversal – que ha de connectar Lleida i Girona-, el desdoblament de la ruta Tarragona-Lleida-Saragossa, tramvies regionals i més busos interurbans. Illa ha admès que les infrastructures són “insuficients” en alguns àmbits, però ha defensat que s’estan “transformant”.
El pla integral articularà i potenciarà els àmbits econòmics del Camp de Tarragona, de les Terres de l’Ebre, de les Terres de Ponent i de la Catalunya Central i fugirà del creixement centralitzat en àrees metropolitanes per anar cap a un model de “constel·lació”. Aquesta planificació parteix de la “premissa de mirar endavant i no endarrere” i d’assumir l’increment de població del 2050, que es preveu de 2 milions de persones. “Tenim unes infrastructures construïdes per un país de 6 milions quan a Catalunya ja som 8 milions i creixent. És obvi que en alguns àmbits tenim infraestructures insuficients”, ha dit Illa en la intervenció inicial del ple monogràfic, que s’allargarà fins dijous.
“No som aquí per posar pedaços a les mancances que pot patir Catalunya, sinó que som aquí per millorar el present i planificar el futur, la nostra obligació és avançar-nos i preparar la Catalunya de les pròximes dècades”, ha dit Illa. En la mateixa línia, la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha coincidit a dir que la societat catalana “demana una nova política ferroviària des de fa dècades” per assumir el creixement de població que s’allunya progressivament de l’àrea metropolitana, tal com s’ha detectat a les ciutats d’entre 25 i 60 quilòmetres de Barcelona, que han experimentat un increment de residents del 51%.
El Govern vol impulsar l’Eix Transversal ferroviari que ha d’unir Lleida i Girona, passant per Cervera, Igualada o Manresa i les línies orbitals ferroviàries que han de trencar la configuració radial de la xarxa, amb ramals entre Vilanova i la Geltrú i Vilafranca del Penedès; entre Martorell i Terrassa; i entre Sabadell i Granollers i Granollers Mataró. A més, l’executiu estudiarà la viabilitat dels tramvies regionals entre Girona i Banyoles, entre Tortosa i l’Aldea i entre la Seu d’Urgell i Sant Julià de Loira (Andorra), unes infrastructures que ara mateix no serien rendibles, però que ho podrien ser en la Catalunya del 2050, quan s’espera que la població arribi als 10 milions. També és prioritari el tramvia del Camp de Tarragona, que està més avançat i que iniciarà les obres de primer tram entre Cambrils i Vila-seca a finals de 2025 amb un cost de 244,9 milions d’euros.
Illa també ha defensat la creació de la nova empresa mixta Rodalies de Catalunya serà la futura operadora del servei de rodalia i regionals i que es construirà durant el mes de juliol. La xarxa ferroviària haurà d’estar complementada amb millores en el sistema de busos interurbans, especialment en els corredors ràpids, com ara el de Salt-Girona, Terrassa-Sabadell, Blanes-Lloret o Riera de Caldes-Palau-Solità i Plegamans.
En aquest àmbit, Paneque ha assegurat que es redacta un nou model més eficient per a les noves concessions que es tancaran quan s’acabi l’actual contracte, el 2028. El govern estudia d’ampliar els contractes de les línies que han hagut d’incrementar notablement freqüències -que en alguns casos pràcticament s’han duplicat- per l’increment d’usuaris perquè les empreses puguin amortitzar les inversions. En l’àmbit viari, també han destacat el desdoblament de la C-55 al Bages, l’ampliació de la C-16 entre Berga i Bagà, la millora de l’Eix Pirinenc N-260, DEL corredor de la B-224 i un nou tram de l’Eix de Comiols; així com els la millora de la connectivitat entre l’AP-2 i l’AP-7. També s’optarà per a la Variant de les Preses i d’Olot o la de Sant Feliu de Codines.
Pel que fa a les inversions “de Catalunya enfora”, Illa ha defensat que l’Executiu ha treballat “des del minut 0” per l’ampliació de l’aeroport de Barcelona. El president socialista ha deixat clar que la decisió d’ampliar la infraestructura “està presa” i ara el debat es troba en “una nova fase”, la d’un full de ruta ambiental per al projecte i de l’inici de la redacció de nou pla director que ha d’estar aprovat el 2028 perquè es pugui començar a executar el projecte el 2030.
El govern també ha situat com a prioritat l’ampliació de Port de Barcelona, que ha de rebre una inversió estimada de 1.150 milions d’euros per a projectes com ara els nous accessos viaris i ferroviaris i el sistema de subministrament d’energia OPS, i del Port de Tarragona, de 195,3 milions d’euros per crear vials d’accés a la Zona d’Activitats Logístiques o la construcció d’una terminal intermodal de 150.000 metres quadrats a la zona de Guadalajara. Tot i les crítiques de l’oposició, Illa ha defensat que els nivells d’execució d’obres de mobilitat, energia i recursos hidràulics es troben en “nivells inèdits”. “Les grans infraestructures no milloren amb la confrontació amb altres governs sinó amb l’exigència mútua”, ha assegurat.
D’altra banda, Paneque ha assenyalat que serà necessari actualitzar la Llei de Transport de Viatgers del 1987 per “canviar de manera definitiva el marc mental” cap a la Catalunya amb un “gradient de creixement poblacional cap a segones i terceres corones”.