El tren descarrilat de la fantasia neopujolista
El president Salvador Illa té una fantasia neopujolista: construir, maó sobre maó, una hegemonia electoral que mantingui el galliner calmat, a còpia de la incompareixença dels rivals i de la por generalitzada a la llibertat nacional. Per això vol discreció, poc debat i pocs problemes, i per això l’estat d’ànim més alimentat de dalt a baix és el pessimisme. Com el govern de Jaume Collboni a l’Ajuntament de Barcelona, el d’Illa no té suc, ni grans projectes ni narratives gaire ambicioses. No pensar gaire, que és perillós. En general, fins ara, tant l’un com l’altre se’n van sortint: costa que les polèmiques arrelin i el país, submergit en una letargia molt pesada, es va deixant administrar el somnífer. Però, a llarg termini, és més difícil que se’n surtin: les promeses que s’han fet per a imposar aquesta segona transició espanyola, després del 2017, tenen les potes molt més curtes que no pas les mentides que es van fer servir per a imposar la transició del 1978.
La generació que va sortir de la foscor franquista i va poder reconstruir les institucions té raó, probablement, quan diu als joves que l’autonomisme tan menyspreat després del referèndum era llavors un alçament de llum en la tenebra. El problema és que el menyspreu actual de l’autonomisme no és fruit de la desmemòria ni de la inconsciència, sinó d’haver somiat més enllà. Illa no podrà ressuscitar l’esperit del president Jordi Pujol perquè li manca el pòsit emocional, però sobretot perquè la gestió ha perdut valor: fa quaranta anys, gestionar significava tastar una certa llibertat política, per tutelada que fos, i ara significa tastar la manca de llibertat. Llavors era el mínim i ara és el màxim; era el punt de partida i ara és el d’arribada. El pujolisme, malgrat que resultés castrador en molts sentits, venia després d’un silenci; en canvi, el propòsit motor de la Catalunya d’Illa és començar un silenci nou, tan llarg com el puguin fer durar.
Amb el país escanyat, doncs, l’obsessió d’Illa és d’oferir, magrament, una bona gestió, que millori una mica el dia a dia dels ciutadans, però de fet és això que es va morir durant el procés. Si d’una sola cosa va servir parlar d’independència, encara que maldin tant per enterrar la idea, va ser per a normalitzar la tesi que els problemes de gestió, a Catalunya, no són de gestió, sinó de poder. Els socialistes tenen raó, de vegades, quan retreuen deixadesa als governs independentistes –començant per la immersió lingüística, per exemple–, però l’aprenentatge del procés era més fondo, no pas el fruit d’un rampell, sinó de la constatació dels límits, decepció rere decepció, i aquesta lliçó no s’oblida fàcilment. Allò que hauria de demostrar Illa, si es vol consolidar, no és pas que es pot gestionar millor, sinó que els límits de la gestió no són pas on diu l’independentisme. I és això, probablement, que el farà descarrilar, tard o d’hora.
Aquest llast s’arrossegarà tot el mandat. El silenci, de vegades, es trenca mal que vulguis evitar-ho. La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ho ha començat a comprovar aquesta setmana arran del caos ferroviari. L’hem vista neguitosa per primera vegada. Governar Catalunya com una sucursal t’endinsa en un laberint del qual costa molt sortir: les humiliacions als usuaris i les deficiències del servei, el finançament del qual és responsabilitat de Madrid, són tan incontestables que no es pot fugir d’estudi, però el govern, és clar, vol evitar de culpar Madrid perquè no li agrada la “confrontació”, de manera que Paneque ha d’explicar que el problema és Madrid mentre fa veure que, en realitat, explica una altra cosa. L’altre dia, mentre admetia que hi havia hagut un problema històric de manca d’inversió per part dels governs espanyols anteriors que havien prioritzat l’alta velocitat en lloc de Rodalia, carregava els neulers als consellers convergents i postconvergents per una suposada “no gestió” del servei.
Rodalia té totes les butlletes de la rifa per a ser el gran maldecap d’aquest govern, perquè condensa molt bé totes les contradiccions de l’autonomisme. Primera: la resposta és administrativa però l’explicació és nacional, perquè l’abandonament del sistema és fruit de la radialitat madrilenyista. Segona: l’obtenció de resultats no depèn de la Generalitat sinó de la bondat castellana. Vegeu com, en les reunions amb el ministeri, ADIF i RENFE, Paneque tan sols ha aconseguit fins ara el compromís de més reunions, l’acceleració dels tràmits per a contractar més personal i la vaga promesa de concretar unes inversions que ja s’haurien d’haver concretat. Tercera: el PSC ha de triar entre protegir el PSOE o bé qüestionar-lo per vendre que defensa els interessos dels catalans. Com que no vol fer ni una cosa ni una altra, rep pels dos cantons: no fa de portaveu de la indignació dels usuaris ni tampoc rep el suport del ministre Óscar Puente, que al cap d’unes hores nega que hi hagi cap problema de desinversió.
Però la contradicció central és la farsa del traspàs, que encara és més difús avui que no pas el dia que es va anunciar. No tan sols és un traspàs parcial a una empresa en què Madrid tindrà poder de vetar les decisions estratègiques: encara no se sap la llista detallada de les inversions, ni el calendari, ni hi ha la certesa de quines línies es traspassaran, ni de si es traspassaran senceres, ni s’ha aclarit als treballadors què passarà amb el contracte programa. Tot continua verd i encara reverdeix: aquesta setmana, mentre una gota de suor baixava pel front del govern, s’ha sabut que, en un esborrany del ministeri, hi apareix l’opció d’integrar la nova empresa mixta dins el grup RENFE, cosa que vulneraria l’acord entre els socialistes i Esquerra, que van pactar que seria una empresa segregada. El govern d’Illa té el perill que li passi igual que al govern del president Pere Aragonès: com que els fruits de la negociació amb Madrid no s’acaben de materialitzar mai, les promeses s’acumulen i es buiden de credibilitat. Caducat el pujolisme, ha caducat la funció de la gestió com un elixir.