Illa s’encara al trencaclosques de l’aeroport tot sol i amb l’oposició molesta, però tèbia
El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha venut l’ampliació de l’aeroport de Barcelona com un dels plats forts del seu mandat. Illa el presenta com un pas més de l’operació perquè Catalunya pugui “recuperar el seu lideratge a Espanya” després del procés. El president insisteix en el discurs de tornar a “posar Catalunya en marxa” i diu que, per a aconseguir-ho, Catalunya ha de desblocar projectes importants que en molts casos havien estat ajornats. En aquesta llista, hi inclou les infrastructures per a sobreviure a les sequeres, un nou impuls de les energies renovables i una modernització de l’administració, per exemple. Tanmateix, malgrat la bandera d’un tarannà dialogant i de cercar pactes, ahir va presentar l’ampliació sense tenir travat, abans, cap més suport que el d’AENA, presidida pel socialista Maurici Lucena.
Tots els detalls sobre el projecte per a ampliar l’aeroport de Barcelona
L’equilibri per a un govern tan minoritari com l’actual és més delicat que no aparenta, però, ara com ara, no sembla que Illa l’hagi de perdre. Sona contradictori, però no ho és. Els seus socis de govern, Esquerra Republicana i els Comuns, s’oposen a l’ampliació de l’aeroport de Barcelona tal com ahir es va presentar. Els primers, per una qüestió essencialment de sobirania i de governança –que es preveu inalterada–, i els segons, més aviat per la qüestió ambiental, que creuen que en sortirà perjudicada. Tots dos han criticat amb duresa l’acord que el president ha segellat amb el Ministeri de Transports espanyol i amb AENA, cosa que bé podria fer trontollar un govern fràgil, en minoria i sense pressupost, però no: ni els uns ni els altres no volen fer baixar la sang a l’estany de la Ricarda.
La secretària general d’Esquerra Republicana, Elisenda Alamany, sosté que el seu partit no pot estar d’acord amb la proposta d’ampliació perquè no altera el poder que hi té la part espanyola mitjançant AENA. “El president Illa ha explicat que no tenim un aeroport de primera però s’ha oblidat d’explicar per què: perquè AENA ha pres decisions estratègiques que ens han deixat un aeroport que no respon a les necessitats dels catalans”, va dir ahir. Els republicans consideren que el centralisme ha convertit Barcelona en una infrastructura de baix cost, perquè els inversors i accionistes han decidit que calia prioritzar l’aeroport de Madrid. “Al govern li falta ambició nacional”, en paraules d’Alamany. Però, a tot estirar, la pitjor cosa que pot passar és que la legislatura “es compliqui” una mica.
Els Comuns diuen que faran tant com calgui per a fer descarrilar el projecte. El portaveu al parlament, David Cid, digué ahir: “Tenim davant una molt mala notícia. No podem fer res més que rebutjar aquesta proposta. El president parlava de la Catalunya del segle XXI: doncs aquesta és una proposta del segle XX.” Consideren que l’acord d’Illa amb AENA no fa concessions i que hi ha hagut “una operació de maquillatge” respecte de la proposta anterior, perquè afecta els espais naturals protegits. Amb la premissa d’assolir més vols intercontinentals, els Comuns creuen que l’ampliació servirà, en realitat, perquè vinguin vint milions de turistes més, i que això empitjoraria la crisi de l’habitatge. El ministre de Cultura espanyol, Ernest Urtasun, també ha dit que s’hi oposava per les mateixes raons i ha demanat una reunió amb el seu homòleg de Transports, Óscar Puente, però no ha fet anar la disputa més enllà.
Tot amb tot, ni la posició d’Esquerra ni la dels Comuns no s’ha d’interpretar com una línia vermella. La posició dels republicans és que, en aquests moments, han d’arrossegar els tres governs del PSC –a la Generalitat, a Barcelona i a Madrid– cap a posicions més pròximes a les dels republicans. Els Comuns, per una altra banda, no volen fer ultimàtums: estan convençuts que Brussel·les farà miques el projecte d’ampliació perquè no compleix els objectius ambientals. La Comissió Europea diu que aquesta mena d’infrastructures tan sols poden afectar terrenys inclosos a la xarxa protegida Natura 2000 si no hi ha alternativa, i els Comuns consideren que n’hi ha, perquè, en el mateix document del govern, se’n descarten algunes –malgrat que totes les que s’hi fan explícites impliquen afectacions naturals. El govern és optimista amb el calendari i creu que el 2030 ja podrà començar l’execució del projecte, però la proposta encara ha de superar una llarga travessia burocràtica.
En el camp independentista, el discurs es va decantant cap a la qüestió gairebé monotemàtica de la governança, fins i tot per a Junts, un espai que fins ara s’havia mostrat prou alineat amb la posició dels socialistes. La portaveu al parlament, Mònica Sales, va dir també que “l’ampliació que cal és el traspàs integral”, canviant el prisma del debat i evitant de pronunciar-se sobre el contingut de l’acord. “L’estat espanyol, a través d’AENA, només concep el Prat com una terminal secundària de Barajas, com si fos la seva T5, simplement una extensió perifèrica. Si Catalunya no té la titularitat o la gestió, l’estat espanyol farà que l’aeroport del Prat continuï sent subsidiari i una terminal satèl·lit de Madrid”, va dir.
Malgrat que el govern no trontolli, la manera com Illa ha gestionat l’anunci de l’acord ha causat malestar. La proposta es va fer pública en un acte oficial i, segons que se’n va queixar Junts, el principal partit de l’oposició –al parlament i a l’Ajuntament de Barcelona– no n’havia estat informat prèviament. La batllessa del Prat de Llobregat, Alba Bou, dels Comuns, també es va lamentar en la seva compareixença que la proposta acordada amb AENA no hagués estat acordada amb el seu municipi. “És un projecte que jo com a alcaldessa no tinc i només puc valorar gràcies a allò que han anat publicant els mitjans de comunicació”, va dir.
El president no perd l’equilibri, però la manera com s’ha elaborat la proposta d’ampliació és un bon retrat del moment polític. Allò que ha presentat com una proposta “sòlida, consensuada i definitiva” té, tan sols, el suport explícit de les estructures que controlen els socialistes: el govern de la Generalitat, és clar, i el de Barcelona, i l’espanyol –més cridaner encara el patró veient-hi l’oposició de Sumar, mal que sigui simbòlica– i, fins i tot, AENA. Novament, la situació fa pensar en un empat a zero: l’oposició no té prou força per a posar entrebancs seriosos a Illa, però, més enllà del suport del sector empresarial, el president tampoc no reïx a construir el consens de gran abast de què presumeix: serà un èxit o un fracàs concentrat en el govern, si és que mai arriba a enlairar-se de debò.